2月3日，農(nóng)歷臘月二十四。

上午7點(diǎn)，天還未亮，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院工程師李科和隊(duì)員童斌、李林蔚組成三人超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小隊(duì)，從甘肅省甘南州夏河縣的駐地出發(fā)，驅(qū)車趕往90公里外的碌曲則岔隧道。按照設(shè)計(jì)方案，要求他們當(dāng)天要對西成高鐵則岔隧道掌子面前方圍巖進(jìn)行探查。

西成高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道的重要組成部分，連接青海、甘肅、四川三省，正線全長836.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。其中，甘青段全長329.6公里，橋隧占比高達(dá)86.8％，于2022年10月開工建設(shè)，甘肅境內(nèi)為183.5公里。

西成高鐵甘青段地處青藏高原與黃土高原、川西高原過渡地緣帶，晝夜溫差大，相當(dāng)一部分區(qū)域海拔超過3000米，沿線自然環(huán)境惡劣。

天空中飄著雪花，車外溫度已低至零下19攝氏度。沿著濕滑的道路，近兩個(gè)小時(shí)后，隊(duì)員們終于抵達(dá)則岔隧道洞口。

“隧道施工中經(jīng)常會遇到斷裂帶、突泥涌水等突發(fā)狀況，我們的任務(wù)就是使用多種手段對隧道掘進(jìn)前方開展探查，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)中分析排查可能威脅安全施工的因素，因此也被稱為‘隧道醫(yī)生’?！崩羁菩χf道。

“這是地質(zhì)羅盤，這是回彈儀，這是地質(zhì)雷達(dá)測試儀……這臺是目前國際上最先進(jìn)的TSP603測試儀，可實(shí)現(xiàn)信號無線傳輸，大大提升現(xiàn)場作業(yè)效率，國內(nèi)僅此1臺?！崩羁埔贿叞醿x器，一邊介紹。

隧道內(nèi)燈火通明，建設(shè)者操作著裝載機(jī)、挖掘機(jī)、噴漿機(jī)等機(jī)械設(shè)備，正在有條不紊地開展施工作業(yè)。

一到隧道施工的掌子面，隊(duì)員們就馬上投入到探查當(dāng)中。

“普通情況下，我們只采用一種或兩種方式進(jìn)行探查，但則岔隧道全長10.48公里，地層復(fù)雜、構(gòu)造發(fā)育、巖溶強(qiáng)烈、地應(yīng)力高，通過9條區(qū)域斷裂，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是全線的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，所以今天我們要采用‘地質(zhì)素描法+地質(zhì)雷達(dá)法+彈性波反射法（TSP）’進(jìn)行綜合探測，確保結(jié)果準(zhǔn)確無誤?！崩羁普f。

童斌手持地質(zhì)羅盤測量圍巖狀況；李林蔚則拿起回彈儀，在多個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行巖體強(qiáng)度測試；李科通過手電筒仔細(xì)鑒別圍巖巖性、結(jié)構(gòu)構(gòu)造以及滴滲水情況，綜合評價(jià)目前掌子面圍巖分級是否準(zhǔn)確……

經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的忙碌，隊(duì)員們完成了地質(zhì)素描。

“從結(jié)果看，目前圍巖分級是準(zhǔn)確的，可按現(xiàn)行的開挖工法和支護(hù)措施繼續(xù)施工。但掌子面前方的圍巖情況還需要通過彈性波反射法和地質(zhì)雷達(dá)法進(jìn)一步確定?！崩羁普f。

這時(shí)，李林蔚手持高頻短脈沖電磁波發(fā)射天線，從掌子面左側(cè)向右緩慢平移，童斌則操控儀器主機(jī)，觀察電磁波數(shù)據(jù)采集情況，開始進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)探測。

“數(shù)據(jù)和地質(zhì)素描基本一致。”反復(fù)測量后，隊(duì)員們得出結(jié)論。

另一邊，幾名施工人員手持風(fēng)鉆，在巖體上鉆出一個(gè)個(gè)小孔，將雷管安裝到孔內(nèi)，為開展TSP作業(yè)做準(zhǔn)備。

TSP探測需要引爆微量炸藥，形成地震波。利用地震波的傳播特征，隊(duì)員們就能通過儀器探清前方地質(zhì)條件。

上午10時(shí)20分，炸藥炸響，儀器屏幕上顯示出一道道地震波形。

“這些波形表示的是前方不同地質(zhì)巖體對地震波的反射路徑和速度?！崩羁平榻B，回到駐地后，將通過計(jì)算機(jī)數(shù)字建模反演進(jìn)行分析，形成完整的風(fēng)險(xiǎn)提示報(bào)告。

完成TSP測試數(shù)據(jù)采集，洞外已是漫天大雪。

李科一行整理好設(shè)備，啟動(dòng)車輛，向下一座隧道進(jìn)發(fā)……