1956年5月26日,拉薩到北京航線試航成功,29日出版的《西藏日報》進行了重點報道。記者黃志武4月18日拍攝的繁忙的拉薩貢嘎機場。
今天,在雪域高原上一架架銀色“神鷹”的自由翱翔,始于60年前的那個驚世著陸。
“1956年5月26日,中國民航首任總飛行師潘國定機組駕駛著美制CV-240型客機從四川廣漢機場起飛,成功降落在當時世界上海拔最高的當雄機場。那一刻,陽光普照下的雪域高原沸騰了,各族群眾從四面八方趕來,他們載歌載舞,圍著飛機撒下青稞,向毛主席派來的飛行員敬獻哈達……”
那時的西藏,人們相信,雪域高原的天空,除了鷹,只有銀色的“神鷹”才飛得上來。
突破“空中禁區(qū)”,開辟拉薩航線!當黨中央、毛主席表達了要把西藏與首都北京連起來的愿望后,當雄,這塊“選擇的草原”,當仁不讓,成為那條空中紅線的這一頭。
在海拔4230米的地區(qū)修建機場,其跑道長度和凈空要求等指標,當時世界各國理論根據(jù)闕如,實踐經(jīng)驗為零。設(shè)計人員先后請教前蘇聯(lián)專家和中國科學院的著名科學家錢學森教授,并在條件較為接近的青海玉樹機場進行了多次試飛,邊研究、邊試驗、邊核對,取得了大量數(shù)據(jù)。
1956年4月26日,當雄建成了第一條簡易跑道,西藏有了自己的第一座機場,也為試航奠定了基礎(chǔ)。
1965年3月1日,孫全貴和畢春芳駕駛伊爾-18型204號機,從北京起飛,當晚經(jīng)停成都,3月2日10時30分飛抵當雄機場,宣告北京——成都——拉薩航線正式通航。從此,高原人民夢寐以求的從空中進出西藏的愿望得以實現(xiàn),西藏民航事業(yè)揭開了嶄新的一頁。
今天的拉薩貢嘎機場,航班密集、人流如織。寬敞的候機大廳秩序井然,坐在靠椅上的旅客閑適自得,悠然欣賞著窗外的高原美景。
50年前的貢嘎機場,孤零蕭索。16個人守著700平方米的航站樓。“旅客來了直接擺渡到機坪候機?！睆臋C場退休的老司機伍金告訴記者,冬天的時候,旅客只得在零下十幾攝氏度的露天候機。
航線單一、航班少、飛機載運量小,貢嘎機場年發(fā)運旅客不足萬人。出港貨運基本是以蟲草為主的部分藥材、金銀;進港較多的是蔬菜、鮮肉、糧食等生活物資以及中央文件。
這是貢嘎機場的最初,也是當時西藏民航事業(yè)的全部。
“自1965年開航以來,國家高度重視西藏民航事業(yè)的發(fā)展,民航一直用最好的飛機、最優(yōu)秀的飛行員,執(zhí)飛西藏航線;對西藏民航建設(shè)項目優(yōu)先安排,先進技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用,各種問題優(yōu)先解決。黨中央的關(guān)心,也讓西藏民航逐漸騰飛。”西藏民航“老爺子”李順華說道。
從60年前的驚世著陸到西藏民航的真正騰飛,是從黨的十一屆三中全會后的第6個五年計劃開始的。1985年,在民航拉薩站的基礎(chǔ)上,民航西藏區(qū)局組建成立。
沿著一條正確的軌道開始提速,西藏民航實現(xiàn)發(fā)展的渴望和張力。拉薩航線相繼投入波音707、波音737-300等當時最先進的大型客機運營。1987年9月12日,當西藏迎來歷史上第一條國際航線:拉薩——加德滿都——拉薩航線時,貢嘎機場驀然感覺擁擠起來。
擴容勢在必行。1988年5月11日,國家計委下達《關(guān)于拉薩貢嘎機場擴建工程設(shè)計任務(wù)書的批復》,貢嘎機場第一次擴建:在原跑道北側(cè)新修一條平行跑道,另加兩側(cè)道肩各7.5米,厚度按波音747型飛機國內(nèi)航程起降要求確定;站坪按同時停放一架波音747型飛機、一架波音707型飛機設(shè)計。候機樓按1萬平方米規(guī)劃,按8000平方米建設(shè);在跑道主降方向增設(shè)4個導航臺站及I類儀表著陸系統(tǒng)一套……
這是一個具有里程碑意義的大工程。不過,令西藏民航人始料不及的是,從1994年起,中共中央、國務(wù)院進一步加大了對西藏的政策傾斜和資金投入,西藏社會經(jīng)濟得到高速發(fā)展,西藏民航事業(yè)也隨之進入了高速發(fā)展時期。邦達機場修復,民航昌都站組建;拉薩——迪慶、成都——昌都、拉薩——西安、拉薩——西寧、拉薩——昌都等5條航線相繼開通;空中客車A340-300型雙通道寬體客機投入成都——拉薩航線運營,航線和航班大幅增加。
西藏民航人突然發(fā)現(xiàn),拉薩貢嘎機場擴建的步伐已然跟不上西藏民航發(fā)展的節(jié)奏。當?shù)谝淮螖U建工程全面竣工后,1995年,第二次續(xù)建工程接踵而至。而續(xù)建工程剛剛完工,2000年9月4日,借中共中央、國務(wù)院實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的東風,拉薩貢嘎機場迎來第三次改擴建,這次的決心似乎比以往下得更大!
然而,發(fā)展的步子似乎比決心來得更猛。2010年,拉薩貢嘎機場第四次大型改造工程獲批立項,并通過先期的飛行區(qū)助航燈光改造,結(jié)束了43年貢嘎機場無夜航的歷史;國際航站樓流程改造的完成,使拉薩機場的國際空港色彩越發(fā)濃烈。
在追逐中發(fā)展,在發(fā)展中壯大,在壯大中編織新的觸角,一場夢想追逐現(xiàn)實的美麗神話不斷上演。拉薩貢嘎機場的改擴建史,儼然是西藏民航快速發(fā)展的縮影,濃縮高原巨變,混合著太陽與汗水的氣息。
中國民用航空局副局長周來振表示,當前,西藏民航發(fā)展面臨千載難逢的機遇,“一帶一路”重要戰(zhàn)略的深入實施將進一步推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿(mào)易和旅游文化的合作。因此,中國民用航空局也將舉全行業(yè)之力,促進西藏民航事業(yè)的發(fā)展。
今天的拉薩貢嘎機場,從開航時伊爾18到波音707、波音757、空中客車A340、空中客車A319和空中客車A330,國航執(zhí)飛拉薩航線機型不斷升級、航線飛行可靠性和航班舒適度持續(xù)提升。從1987年起,國航西南分公司陸續(xù)開辟從尼泊爾加德滿都、北京、重慶等城市至拉薩,以及成都——邦達——拉薩、成都——林芝等10余條國際、國內(nèi)及區(qū)內(nèi)航線,現(xiàn)在,已構(gòu)筑起以拉薩為中心、密集輻射周邊大城市的航線網(wǎng)絡(luò),拉薩航線客貨運輸量占到西藏空運總量的70%以上。
如今的當雄機場,已回歸草原,這片離拉薩170多公里外的水草豐美的地方,不再人聲鼎沸。
巨變仿佛在一夜之間,因那匆匆追夢的腳步深沉而穩(wěn)健,踏出一段段流汗帶血的路途。
天上瑪多 石榴花開
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